近阶段，国内豆粕现货市场跟随美豆连续快跌，投机基金持续大手笔减仓压力下美豆触及960美分也令我国市场看空情绪不断累积，沿海主流油厂豆粕报价跌破3200元/吨，北方贸易商价格甚至跌破3000元/吨；而截至本周三（7月27日），国内豆粕现货总体行情已基本降至6月初的水平。
目前，国内油厂贸易商出货速度明显放缓，部分地区饲料企业去库存状态突出，造成厂方豆粕库存不断攀升，而因胀库而停机的油厂数量也在增加，并进一步施压豆粕现货行情，也使得7月中旬点价或追多的贸易商再度受伤，从本周开始贸易商与油厂的现货价差开始明显缩小。
进入7月份以来，国内豆粕现货行情跟随外盘开启快速下跌模式，并不断跌破市场心理价位。终端市场去库存节奏加快，以及部分地区贸易商持续低价抛售前期合同，均导致油厂豆粕出货困难加剧，贸易商和油厂豆粕报价价差一度高达150-200元/吨；而连盘豆粕主力M1609也从月初的3450元/吨一路下行，并一度跌破3000元/吨，跌幅接近14%，市场信心受到明显冲击。
7月份以来国内主流油厂豆粕成交总量为142.64万吨，环比上月同期246.67万吨减少104.03万吨，降幅高达42.17%。
近几周以来，国内油厂开机率提高，而终端买货提货速度放缓，部分油厂豆粕库存压力渐起，造成本周因胀库停机限产的油厂数量也在持续增加；截至7月22日的一周里，国内主流油厂豆粕库存为98.36万吨，环比增幅14.41%，也为连续第五周增长，其中以山东地区库存压力为首，华北、华东其次，华南相对正常但库存压力处于缓慢增加之中；预计压力顶点或将在短期内（8月初）显现。此外，当周油厂未执行合同量则继续下降4.98%至337.66万吨，国内外期现货行情的持续下跌带来了持续的观望情绪。
而来自豆粕库存压力以及大豆榨利疲软，以及临储大豆持续加量抛售的影响，造成厂商的大豆进口步伐放缓，根据近期装船数量来看，国内10-11月的进口大豆采购仍然不足，后期油厂在等待榨利回归再恢复采购。
来自市场消息称，国内9月船期需求或仍有200万吨缺口，占预估量的40%-50%，预计10月船期的需求有800万吨，但目前只买了170-180万吨，不到20%，11月和12月船期更少，总体来看OND船期的进口大豆需求还有很大采购窗口。而当前豆粕现货行情依然疲软，但未来9-10月的进口大豆到港量则成为市场的较好的期待节点。
目前的国内外大豆市场行情，归根究底，还是纠结于美国天气题材。前期，美国主产区天气向好不断冲击人们对美豆后期走高的信心，而需求低迷则使得偏离基本面许久的市场开始正视此前被忽视的利空因素，临储大豆拍卖力度加大一定程度上也打压了国内外大豆市场价格，但另一方面，进口的节奏很大程度上又会决定CBOT大豆后期的反弹幅度。
而当前，又因为预报美国种植带或有高温，引发了空头回补，由此可见，资金今年在商品上大幅度增加杠杆，终波动幅度就往往容易出现直上直下的景象——这种现象显然还远没有结束，市场的快节奏波动也仍将会继续；美豆及国内豆粕现货市场超跌反弹的底气略输一筹，短期反弹高度或有限，建议继续关注美豆主产区天气形势以及8月12日USDA报告对于美豆新作单产的调整方向。
回归再恢复采购。来自市场消息称，国内9月船期需求或仍有200万吨缺口，占预估量的40%-50%，预计10月船期的需求有800万吨，但目前只买了170-180万吨，不到20%，11月和12月船期更少，总体来看OND船期的进口大豆需求还有很大采购窗口。而当前豆粕现货行情依然疲软，但未来9-10月的进口大豆到港量则成为市场的较好的期待节点。